تمثل ACEA 16 شركة ذائعة الصيت في مجال تصنيع المركبات، مثل Volkswagen أو Mercedes-Benz. وهي تعمل على تحديث ومعالجة فئات زيوت المحركات المختلفة (مثل ACEA A3/B4) التي لها متطلبات معينة في بعض الزيوت. هذه الفئات تصف مدى ملاءمة كل من أنواع زيوت المحرك للاستخدام مع أنواع محركات معينة أو بعض تقنيات المعالجة اللاحقة للعوادم.

لإضافات هي مواد تذوب بالزيوت، تتم إضافتها إلى الزيوت المعدنية ومنتجاتها والزيوت التخليقية. جراء خلط هذه المواد المضافة المتوائمة بدقة مع أنواع الزيوت، تتغير خصائص المزلقات وأنواع الوقود ووقود التدفئة وما إلى ذلك. هذا التغير في الخصائص الفيزيائية أو الكيميائية، تكون نتيجته حدوث تحسن ملحوظ في زيت المحرك الخاص بك على سبيل المثال.

التغير الكيميائي غير المرغوب في المنتجات المعدنية والتخ

ليقية (مثلًا المزلقات، أنواع الوقود) أثناء الاستخدام وأثناء التخزين، يطلق عليه اسم التقادم. تحدث هذه العملية بتأثير التفاعلات مع الأكسجين (تكوين البيروكسيدات والجذور الكيميائية الهيدروكربونية). تعمل الحرارة والضوء والمؤثرات الحفازة للمعادن والاتساخات الأخرى على التسريع من عملية الأكسدة. في هذه العملية، يصل الأمر إلى تكوين أحماض وشوائب. يتباطأ معدل التقادم تحت تأثير مواد الحماية من التقادم - مضادات الأكسدة.

المزلق المستعمل الذي أصبح غير مناسب لإعادة الاستخدام كمادة تزليق مخصوصة جراء التقادم والاتساخات وما شابه، وقد ينطبق ذلك على مواضع تزليق تابعة، ولكنه مع ذلك يكون لا يزال قابلًا للاستخدام مثلًا عند نقص التزليق. يشمل مفهوم الزيت القديم وفقًا لقانون نفايات المواد شبه السائلة أو السائلة المستعملة التي تتكون كلها أو جزء منها من زيوت معدنية أو زيوت تخليقية، بما في ذلك بقايا الحاويات المحتوية على زيوت والمستحلبات وخلائط الماء والزيت. توجد ست مجموعات من الزيوت القديمة، يتم تجميعها وتخزينها بشكل منفصل.

البرميل هو مقياس سعة عالمي. وحدة القياس هذه مستخدمة منذ بداية إنتاج البترول في قطاع الزيوت المعدنية. في الماضي، كانت تُستخدم براميل الرنجة الخشبية بعد تنظيفها وتُملأ بالزيت. كانت السعة الاستيعابية لهذه البراميل تبلغ بالضبط 158.99 لترًا. وعلى الرغم من أن برميل الزيت المعياري حاليًّا يسع لاستيعاب كمية زيت تزيد بحوالي الثلث تقريبًا عن السعة الاستيعابية القديمة، فإن وحدة القياس 1 برميل لا تزال تساوي 42 جالونًا أمريكيًّا، وهو ما يعادل 159 لترًا.

الزيت الأولي أو الزيت الأساسي هو المكون الأساسي في منتجات المزلقات. وهذه يمكن أن تكون، على سبيل المثال، زيوت المحركات ونواقل الحركة، وأيضًا شحوم التزليق. يتم تحديد نوع وكمية الزيت الأساسي المعني بحسب غرض استخدام المزلق. وهذا المزلق يتم تحديده بناءً على العوامل المختلفة لقياس تغير الزيت بالنظر إلى اللزوجة، ومقاومة الأكسدة، وسلوك الاحتكاك، والإضافات المستخدمة.

يُقصد بالمزج خلط منتجات الزيوت المعدنية والإضافات. يُطلق على هذه العملية "المزج بالدفعات" إذا ما تمت عملية الخلط في الخزان أو المرجل. الخلط المستمر في خلاطات أوتوماتيكية أو عند إضافة المنتج النهائي في مرحلة التعبئة، يطلق عليه "المزج الخطي".

هو سائل هيدروليكي مخصوص للمركبات، والسوائل الأساسية المستخدمة في الأغلب هي البوليجليكولات واستيرات البورات وأستيرات الجليكول. يستخدم نظام معايير أمان المركبات بمحرك الفيدرالي (FMVSS) مع قيم DOT (قسم النقل) باعتباره فئة أداء. كما يوجد تصنيف فئات وفقًا للمواصفة ISO- 4925 والمواصفة الصناعية اليابانية (JIS K 2233).

رقم السيتان هو رقم معياري يميز قابلية وقود الديزل للاشتعال. زيادة الرقم تعني أن وقود الديزل أعلى قابليةً للاشتعال، وهو ما يسمح باحتراق أكثر هدوءًا. رقم السيتان يقدم معلومات حول نسبة السيتان المئوية التي توجد في أي خليط يتضمن ألفا-ميثيل نفتالين، والذي معه يتم تحديد نفس معدل تأخر الاشتعال الذي يحدث مع وقود الديزل المراد فحصه. وفي ألمانيا، يتم تحديد هذا الرقم وفقًا للمواصفة DIN 51773.

كثافة ρ أي زيت معدني أو مادة مشابهة هي حاصل قسمة كتلته m وحجمه V في درجة حرارة معينة t، وهي خاصية تميز المادة عن غيرها. وهي تزيد مع المواد من نفس النوع ذي معدل اللزوجة المتزايد، وتقل مع ارتفاع جودة درجة التكرير: DIN 51757
ρ = m/V

يُصدِر مواصفات منظَّمة لخصائص ومتطلبات وطرق فحص منتجات الزيوت المعدنية، وهي موجهة لجهات الصنع والمستخدمين والمستهلكين.

هو اختصار يشير إلى "قسم النقل"، وزارة أمريكية تقر عدة أمور، من بينها مواصفات الزيوت الفرملية DOT 3 و4 و5 و5.1.
يتم التمييز بين الزيوت الفرملية وفقًا لنقطة الغليان التي يجب أن تكون دائمًا عالية بما يكفي لتجنب تكوّن الفقاعات تحت تأثر الحرارة الشديدة.

مزلقات الضغط الفائق هي زيوت تزليق أو شحوم تزليق تحتوي على مواد فعالة بالضغط الفائق (إضافات قطبية أو معدنية فعالة،... إلخ). هذه المواد تتيح قدرة أعلى لاستيعاب الحمل. الإضافات تمنع انصهار الأسطح المعدنية الذي يمكن أن يحدث جراء الضغط العالي أو الأحمال الثقيلة الواقعة على كِلَا السطحَين المعرضَين للاحتكاك بعضهما مع بعض. تستخدم مزلقات الضغط العالي هذه، مثلًا في زيوت المحركات وزيوت نواقل الحركة والزيوت الهيدروليكية وغيرها.

في هذا الفيديو مع جان بيير كريمر، ستشاهدون طريقة عمل هذه المواد!

عبارة عن خلائط هيدروكربونات تحتوي على نِسَب قليلة من الأكسجين والكبريت والنيتروجين والمعادن، تكوّنت في الصخور الخازنة المسامية.

الجرافيت وثنائي سلفات الموليبدنيوم وأنواع البلاستيك المختلفة وسلفات المعادن الثقيلة، تستخدم وتكون مطلوبة في أغلب الأحوال فقط لأداء مهام التزليق التي تتم في ظروف شاقة للغاية.

نقطة الوميض هي أدنى درجة حرارة تتصاعد فيها الأبخرة بمثل هذه الكمية من السائل المراد اختباره - الموجود في طاسة - بحيث يتكوّن في الطاسة خليط هواء وبخار قابل للاشتعال بفعل الاشتعال من مصدر خارجي، يشتغل لفترة قصيرة وينطفئ مرة أخرى.
بحسب مكان نشوء نقطة الوميض في طاسة مفتوحة أو مغلقة، فإنه توجد معايير مختلفة تقدم شرحًا دقيقًا للاختبار المعني وشروط إجراء الاختبار.

سلوك لزوجة بعض المواد الذي يتم تحديده بالاستناد إلى نوع الخامات، يتم عرضه في منحنيات الدفق أو اللزوجة.

هي مواد تبريد تحتوي وهي في صورتها المركزة على نسبة 90% تقريبًا من البروبلين جليكول، والمثبطات، والإضافات، والصبغات، وكمية قليلة من الماء.

هي زيوت محركات، مخصصة لأنواع معينة وبعض المكونات الشديدة للغازات المختلفة.

النسبة الأساسية من الزيوت المعدنية أو الزيوت التخليقية في زيوت التزليق المختلطة أو الممتزجة أو في المنتجات المحتوية على نسب من زيوت التزليق، مثلًا شحوم التزليق. نوع وكمية الزيوت الأساسية في منتج ما تشارك في تحديد سلوك درجة الحرارة واللزوجة ومقاومة الأكسدة وقابلية الاستجابة للإضافات والنفاذية وسلوك الاحتكاك،... إلخ.

هذه الزيوت تتواءم خصيصًا مع المتطلبات الشاقة في محركات الديزل والبنزين بفضل إضافات المواد الفعالة.

عند الصقل، تستخدم بصفة أساسية مزلقات تبريد قليلة اللزوجة وغير قابلة للخلط بالماء، ودرجة لزوجة تبلغ حوالي 2 إلى 10 مم2/ث عند درجة حرارة 40 م، والعوامل المحددة عندئذ هي: نوع الصقل، السرعة، استقرار الأبعاد، الخامة، أحجار الصقل،... إلخ.

HTHSV (اللزوجة المرتفعة بدرجة الحرارة العالية ومعدل القص العالي) هي لزوجة أي زيت محرك متعدد المجالات في درجة حرارة عالية معينة وسرعة قص عالية محددة داخل وعاء قياس محدد وفقًا لطريقة قياس معايرة. هذه الطريقة تمثل أحد مكونات مواصفة ACEA بمتطلبات الحد الأدنى لكل من فئات الزيت. في المعتاد، يتم تحديد لزوجة HTHS لزيوت المحركات عند درجة حرارة 150°م وسرعة قص تبلغ 10⁶ s−¹. وبذلك تتم محاكاة الأحمال العالية التي يتعرض لها زيت المحرك.

هو سائل ضغطي مقاوم للتقادم، وقليل اللزوجة، ولا يكوّن رغاوي، وعالي النقاء، يصلح للاستخدام في الأنظمة الهيدروليكية.

هو زيت تزليق عالي الضغط بإضافات الضغط الفائق ويستخدم لتحسين القدرة التزليقية وتجنب الميل للتآكل.

مواصفات زيوت المحركات التي طورتها اللجنة الدولية لوضع المقاييس والموافقة على مواصفات الزيت (ILSAC) تستند إلى مواصفات API، وقد تم طرحها للمنطقة الآسيوية.
صحيح أن كلتا المواصفتَين (API وILSAC) تراعيان عدة أمور، من بينها المتطلبات الكيميائية والفيزيائية في زيت المحرك، إلا أنه مع ذلك توجد اختلافات إقليمية خاصة بالمحركات والقوانين والأوضاع الخارجية والوقود، يجب وضعها في الحسبان بحسب الموقف المعني

عرض عامّ لمواصفات زيوت المحركات ILSAC:
GF-1 – تم طرحها في عام 1996 بالاستناد إلى مواصفة API: SH, obsolet، استبدلت بمواصفة GF-2
GF-2 – تم طرحها في عام 1997 بالاستناد إلى مواصفة API: SH, obsolet، استبدلت بمواصفة GF-3
GF-3 – تم طرحها في عام 2001 بالاستناد إلى مواصفة API: SH, obsolet، استبدلت بمواصفة GF-4
GF-4 – تم طرحها في عام 2004 بالاستناد إلى مواصفة API: SH, obsolet، استبدلت بمواصفة GF-5
GF-5 – تم طرحها في عام 2010 بالاستناد إلى مواصفة API: SN
GF-6 – قيد التخطيط، ومن المتوقَّع طرحها في عام 2020

زيوت تزليق وشحم تزليق لوحدات الحركة الصناعية والماكينات.

18 أسرة منتجات، طالما أن كل حالات الاستخدام تشمل بقدر الإمكان المزلقات، والزيوت الصناعية، والمنتجات المشابهة.

تتكون الشوائب الباردة في العلبة المرفقية للمحركات. هذه الترسبات تنشأ من منتجات الاحتراق وماء التكثف إن لم يتمكن المحرك من الوصول إلى درجة حرارة تشغيله العادية، وهو ما ينتج في الغالب عن اتباع طريقة تشغيل توقف وانطلق (رحلات المسافات القصيرة). يمكن أن يؤدي تكوّن الشوائب الباردة إلى تآكل المحرك مبكرًا وتعرضه لتلفيات. وتجنبًا لذلك، يمكن مراعاة البارمترات التأثيرية التالية: ظروف التشغيل، جودة زيت المحرك، مواعيد تغيير الزيت، جودة الوقود.

المركبات الكيميائية (الجزيئات) التي تتكون من عناصر الكربون والهيدروجين، وهي تنقسم إلى البارافينات (ألكانات)، النفتينات (ألكانات حلقية)، العطريات، الأوليفينات (ألكينات)، ألكين، الهيدروكربونات المركبة،... إلخ.

منعًا لتجمد ماء التبريد في محركات المركبات، تتم إضافة مواد الحماية من التجمد لماء التبريد.

هي مزلقات تستخدم لغرض التبريد والتزليق عند الفصل، وأحيانًا عند تغيير قطعيات قطع الشغل.

زيوت الدوران السلس هي زيوت محركات ونواقل حركة المركبات التي تقوم أثناء التشغيل - في مقابل زيوت محركات 15W-40 أو زيوت نواقل الحركة 80W-90 التقليدية - بتوفير الوقود وتوفير إمكانية بدء حركة أفضل للمحركات عند التشغيل في نطاق درجات حرارة شديدة الانخفاض والتسريع من وقت التزييت الكامل لمختلف وحدات الحركة، وذلك بفضل انخفاض معدل الاحتكاك. وهي ما تُعرَف باسم الزيوت الموفرة للوقود، أو أيضًا زيوت تفعيل طاقة الوقود. يمكن تقليل معدل الاحتكاك من خلال خفض درجة اللزوجة واستخدام بعض الزيوت الأساسية التخليقية و/أو إضافة مواد إضافية مقلِّلة للاحتكاك.
متطلبات زيوت الدوران السلس:
مواصفة ACEA: A1 أو B1 أو C1 أو C2 أو API ارتباطًا بمتطلبات EC.

المواد الفعالة بالانزلاق المحدود تستخدم في زيوت نواقل الحركة الهيبودية للتروس التفاضلية محدودة الانزلاق، وزيوت نواقل الحركة الأوتوماتيكية، وزيوت تشحيم المسار.

الاختصار SAPS يتكون من الأحرف الأولى للمصطلحات الإنجليزية الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت. زيت المحرك Low-SAPS هو إذًا زيت يحتوي على نِسَب قليلة للغاية من الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت. وبسبب انخفاض الميل إلى تكوين الرماد، فإن مثل هذه الزيوت يطلق عليها أيضًا زيوت منخفضة الرماد low-ash. صحيح أن متطلب استخدام إضافات قليلة لإنتاج الرماد لتكوين زيت محرك حديث، يبدو بسيطًا، فإن تطوير زيت محرك كهذا يمثل تحديًا حقيقيًا أمام كل منتجي المزلقات.

LSPI – الإشعال المسبق منخفض السرعة
نظام LSPI يتم فيه الإشعال المفاجئ غير المرغوب لخليط الوقود والهواء قبل وقت الإشعال الحقيقي، الأمر الذي قد تَنتج عنه تلفيات في المحرك. في الغالب، تظهر هذه الظاهرة في المحركات المعرضة لأحمال شديدة وسعتها الحجمية صغيرة، ومع ذلك فليست كل الجهات الصانعة للمركبات معرضة لذلك بنفس القدر. استخدام مزلقات عالية الجودة، إلى جانب اتخاذ بعض الإجراءات الهيكلية، يمكن أن يساعد في تجنب الإشعال المبكر غير المرغوب.

هو زيت تزليق له سلوك لزوجة حراري جيد جدًا يخدم أغراض الاستخدام طوال العام في المركبات بمحرك.

هذه الزيوت يجب تقسيمها كما يلي:

زيوت معالجة المعادن من أجل تشغيل المعادن:
هي مصطلح عام يشمل زيوت القطع، والتجليخ، والثقب، والصقل، وزيوت التفريز، وغيرها.
تتوفر منها أنواع قابلة للخلط مع الماء وأنواع أخرى لا تمتزج بالماء. الوصف المعياري لذلك هو "مزلقات التبريد" أيضًا. المهام الأساسية تكون أيضًا متباينة بحسب الاستخدام: التزليق، والتبريد، وتقليل الاحتكاك، والتآكل، ونقل الرايش، والحماية من الصدأ،... إلخ.

زيوت معالجة المعادن لغرض تشغيل المعادن:
هو مصطلح شامل لزيوت التشغيل، وزيوت التلوين، وزيوت السحب، وزيوت السحب العميق، وزيوت ضغط الدفق على البارد،... إلخ.
وهذه متاحة فقط في صورة غير قابلة للخلط بالماء. المهام الأساسية تكون أيضًا هنا متباينة بحسب الاستخدام: التزليق، وتقليل الاحتكاك، والتآكل، والحماية من الصدأ، والتبريد،... إلخ.

منتجات الزيوت المعدنية هي منتجات تقطير وتكرير سائلة يتم الحصول عليها من الخام المعدني للبترول.

يستخدم لغرض تزليق المحامل والمحرك والأسطوانات ومجموعة تحريك الصمامات في محركات الاحتراق.

فئة NLGI تميز درجة جساءة شحم التزليق. شحوم التزليق مقسَّمة إلى فئات تماسك معينة وفقًا لتدريج المعهد الوطني لشحوم التشحيم (NLGI). لغرض تحديد الاختراقية بعد التخليط، فإنه يمكن إدخال قمع فحص مطابق للمواصفات لمدة 5 ثوانٍ في عينة الشحم التي تصل درجة حرارتها إلى 25 °م ومعرَّضة للإجهاد (للشغل)، كما يمكن قياس عمق الإدخال في 1/10 مم. بزيادة عمق الإدخال يكون الشحم أطرى.

التفاعل الكيميائي مع الأكسجين.

الهيدروكربونات التخليقية المكونة من الأوليفينات التي يتم الحصول عليها بالاستعانة بطريقة التكسير بالبخار.

نقطة الانسكاب هي أدنى درجة حرارة يكون عندها الزيت لا يزال يتدفق عندما يبرد في بعض الظروف. يتم تحديدها من خلال المواصفة DIN ISO 3016.

محسنات القيمة الاحتكاكية (مثبطات القيمة الاحتكاكية/معدلات الاحتكاك) هي أحماض دهنية، ومشتقات الأحماض الدهنية، والأمينات العضوية، والفوسفات الأمينية، وإضافات الضغط الفائق الخفيفة، وغير ذلك الكثير.
محسِّنات القيمة الاحتكاكية الغرض منها تقليل معدلات الفقد الناتج عن الاحتكاك أو إحداث سلوك احتكاكي معين للمزلقات المختلفة. مجالات التطبيق المختلفة في منطقة الاحتكاك المختلط تتمثل في تجنب الاهتزازات الاحتكاكية (مثلًا التي تحدث على المسارات)، المعروفة باسم مظاهر الالتصاق والانزلاق، أو الضجيج الصادر عن نواقل الحركة الأوتوماتيكية وحلقات الإيقاف والتروس التفاضلية محدودة الانزلاق. كذلك فإنها تُستخدم مع زيوت المحركات الموفِّرة للوقود والسلوك الاحتكاكي المحكوم مع زيوت نواقل الحركة الهيدروليكية (UTTO، STOU) للنظم العاملة بالفرامل المبللة والقوابض.

اتحاد مهندسي المركبات الأمريكيين.

لغرض تحسين سلوك اللزوجة الحراري، تتم إضافة محسنات مؤشر اللزوجة إلى زيوت التزليق والزيوت الهيدروليكية،... إلخ.

تنشأ نتيجة تقادم الزيوت المعدنية. جراء تأثير الهواء والماء، يمكن أن تتكون أكاسيد وبوليمرات على منتجات الزيوت المعدنية. إذا ما حدثت هذه الظاهرة بشكل قوي، فسوف يتوقف انتشار منتجات الأكاسيد في الزيت وتنقص مكوِّنةً الشوائب. في محركات البنزين التي تعمل بنظام الخليط الفقير، يمكن أن تنشأ شوائب سوداء في بعض الظروف. العوامل التأثيرية يمكن أن تكون: نوع المحرك وظروف التشغيل وتكوّن أكاسيد النتروجين والوقود وتصميم زيت المحرك وفترات تغيير الزيت وكمية الزيت واستهلاك الزيت وغير ذلك. ولذلك فبالنسبة إلى زيوت المحركات توجد اختبارات شوائب خاصة بالمحركات.

القدرة التزليقية تميز القدرة التحميلية لطبقة التزليق لأي مزلق. ودائمًا ما تكون هذه القدرة مرتبطة بالضرورة باشتراطات معينة. يمكن ذِكر هذه الاشتراطات في العوامل التالية: فئة الاحتكاك وحالة الاحتكاك ومزاوجة خامات الأجسام الاحتكاكية وتزليق أسطح التلامس والتحميل على الأسطح والسرعة ودرجة الحرارة. في حالات احتكاك السوائل على سبيل المثال تكون اللزوجة وحدها هي العامل الحاسم الذي يستند إليه لحساب القدرة التحميلية، وفي المقابل، في حالات الاحتكاك الحدي تكون مرجعية الحساب هي القدرة على منع التآكل بالاستعانة بالمواد الفعالة بالضغط الفائق. ونظرًا لهذه الأسباب، فلا يوجد معيار موحد لقياس القدرة التزليقية.

شحوم التزليق هي خلائط يتراوح قوامها بين شبه صلب وصلب، وتتكون من مادة سماكة وزيوت أساسية وإضافات (مواد مضافة). عملية التصنيع ونوع الضاغط والزيوت الأساسية المستخدمة، هي ما تحدد الخصائص (مثل البنية والتماسك ومقاومة درجة الحرارة والماء،... إلخ)، وأيضًا نطاق تطبيق الشحم التزليقي.
شحوم التزليق يمكن تقسيمها أيضًا وفقًا لمعايير مختلفة، من بينها نوع الضاغط. بصفة أساسية توجد الأنواع التالية:

• شحوم تزليق الصابون المعدني: تتكون من أحماض دهنية وقلويات معدنية باعتبارها مثخنات صابون معدني (مثلًا مثخن الليثيوم)
• شحوم تزليق خالية من الصابون: تتكون من مثخنات غير عضوية وعضوية (مثلًا متعدد اليوريا والبنتونايت)

تستخدم شحوم تزليق الصابون المعدني في العديد من الاستخدامات التقليدية، بينما تصلح شحوم التزليق الخالية من الصابون لعدة استخدامات، من بينها تطبيقات خاصة بدرجات الحرارة العالية.

مهمتها تقليل الاحتكاك والتآكل عند وجود اتصال انزلاقي أو دوار بين نقطتَين أو خطَّين أو سطحَين يتحركان بعضهما على بعض.

هو مزلق تبريد غير قابل للخلط بالماء، ويستخدم لغرض معالجة المعادن بالقطع. مهمته تتمثل في التزليق وتصريف الحرارة، وبالتالي تبريد عدة العمل وقطعة الشغل. عند استمرار تدفقه، فإنه يستطيع نقل الرايش الناتج عن عمليات المعالجة. نتيجة تراجع نسبة الاحتكاك، تقل الحاجة إلى استخدام قوة القطع وينخفض معدل التآكل، الأمر الذي ينعكس بالإيجاب على جودة السطح الخارجي وثبات الأبعاد واستمرارية عمل عدة الشغل.
في الغالب يتم نقل زيوت القطع بمجموعة من الإضافات التي تمنح الزيت نسبة عالية من استقرار الضغط أو تتيح له إمكانية الالتصاق بشكل أفضل بالأسطح الخارجية.
وفي المعتاد، تستخدم زيوت القطع إن كان تأثير التزليق أهم من تأثير التبريد.

المواصفات هي اللوائح المنظمة لاستخدام المزلقات، وفيها يتم إرساء البيانات المتعلقة بالخصائص الفيزيائية والكيميائية والاختبارات وطرق الفحص الخاصة بها. وهي تخدم غرض تحديد وحصر المتطلبات ذات الصلة، حتى يصبح من اليسير على المشتري مثلًا إجراء الفحص اللازم عند تمرير المنتج.

المزلقات التخليقية تم تطويرها خصيصًا لقطاعات استخدام فنية معينة وتلبية المتطلبات الخاصة. وهي توفر مستوى أعلى من الحماية والمهنية، حتى يقدم المحرك الأداء الأمثل على مدار أربع سنوات. ومقارنةً بزيوت معدنية تقليدية، فإن المزلقات التخليقية في الغالب تكون أكثر نقاءً وخلوًا من الاتساخات.
وبالإضافة إلى ذلك، فإنها تتمتع بمزايا معينة في النطاقات التالية: الاستقرار مع الحرارة العالية،
سلوك الحرارة شديدة الانخفاض،
فقدان التبخير،
مقاومة الأكسدة
(استيفاء العمر الافتراضي)،
الاستقرار مع الضغط العالي،
سلوك الحرارة واللزوجة،... إلخ.

زيت UTTO هو زيت متعدد الأغراض يناسب الاستخدام مع نواقل الحركة، بما في ذلك الفرامل الرطبة والأنظمة الهيدروليكية في الجرارات والآلات الزراعية، ولكنه لا يصلح مع المحركات. زيوت UTTO تقدم ميزة إمكانية تشغيل الكثير من التطبيقات المختلفة جزئيًّا بنوع واحد وبنفس المزلق. ومن خلال ذلك، يستفيد المستخدم من التيسيرات في مجالَي التخزين وتخصيص المهام. يتعين دائمًا الالتزام بمعايير الجهة الصانعة فيما يتعلق بالمواصفة المطلوبة وفئة اللزوجة.

في الغالب تستخدم زيوت تزليق الكمبريسور لتوليد الهواء المضغوط. وهو ما يحدث بشكل خاص في ضواغط الهواء مع غرف الضغط المزلقة بالزيت غير العاملة بنظام التبريد بالحقن. يمكن استخدام زيوت تزليق الكمبريسور في مضخات التخوية الهوائية أيضًا التي تقوم بالتغذية في مقابل ضغط أعلى من الضغط الجوي. توضح المواصفة DIN 51506 زيوت تزليق الكمبريسور ذات المواد الفعالة أو بدونها، وهي تنقسم إلى عدة فئات:

فئة زيوت التزليق:
بالنسبة إلى كمبريسور الهواء والضواغط التي يعتمد تشغيل تجهيزات الفرامل والقلب والإشارة أو التغذية بالمركبات على الهواء المضغوط الناتج عنها -> إلى 220 °س

بالنسبة إلى كمبريسور الهواء المزود بأوعية لحفظ الهواء المضغوط أو شبكات المواسير التي تبلغ درجات حرارة الانضغاط النهائية بها -> حتى 220 °س

إضافات الحماية من التآكل هي مواد تضاف إلى المزلقات التي من شأنها منع الاحتكاك بين الأسطح المعدنية المتحركة في مواجهة بعضها البعض (مثلًا في نواقل الحركة). في بادئ الأمر، تلتصق إضافات الحماية من التآكل على السطح المعدني بفعل قطبيتها. إذا ما ارتفعت الحرارة في منطقة الاحتكاك المختلط جراء الاحتكاك، فسيتم تفعيل هذه الإضافات مكوِّنة مركبات كيميائية على مواضع الاحتكاك أو يتطور الأمر إلى حدوث امتزاز فيزيائي. ومن خلال ذلك، ستتكون باستمرار على المواضع الاحتكاكية أسطح جديدة تعيق أو تقيد تحات الخامات الناتج عن التآكل.

اللزوجة هي معيار لقياس درجة اللزوجية لسائل ما. بزيادة درجة اللزوجة تزداد ميوعة المنتج، بينما تقل ميوعة المادة بانخفاض درجة اللزوجة. ولذلك فإن درجات اللزوجة العالية تعمل على تكوين طبقات تزليق سميكة وتحمي الأسنان والمحامل بشكل يعتمد عليه من التآكل. عند التعامل مع زيوت المحركات بصفة خاصة، فإن درجات اللزوجة المنخفضة تعني انخفاض معدل الفقد بالتناثر (طرطشة)، وبالتالي زيادة درجة الفعالية وانخفاض معدل استهلاك الوقود. مع نواقل الحركة اليدوية، تزيد قوى التعشيق مع تزايد درجة اللزوجة. قد يعني ذلك تدهور مستوى الراحة عند التعشيق عند اختيار درجة اللزوجة الخاطئة.

مؤشر اللزوجة هو رقم يتم حسابه على أي تدريج عادي، وهو يشير إلى تغير لزوجة منتج الزيت المعدني أو الزيت التخليقي تحت تأثير درجة الحرارة. أما مؤشر اللزوجة العالي، فيوضح وجود تغير أقل في درجة اللزوجة تحت تأثير درجة الحرارة مقارنةً بذلك التغير الذي يعبِّر عنه مؤشر اللزوجة المنخفض، وبالعكس. حساب مؤشر اللزوجة يستند إلى اللزوجة الحركية: DIN ISO 2909، ASTM D 2270

شحوم محامل الأسطوانات هي شحوم تزليق، تكون في الغالب في فئات تماسك NLGI من 1 إلى 3، تُستخدم لتزليق محامل الأسطوانات. يفيد التزليق في تقليل التلامس بين الأسطح الدوارة والانزلاقية بهدف تقليل الاحتكاك والتآكل في المحامل. في أغلب الحالات، تستخدم حاليًّا شحوم تزليق معززة بصابون الليثيوم. بالنسبة إلى بعض قطاعات التطبيق الخاصة، مثلًا في وجود تأثير مائي شديد للغاية، تستخدم شحوم التزليق المعززة بصابون الكالسيوم.

زيوت معالجة المعادن المستخدمة عند الدرفلة على البارد لتبليل الأسطوانات.

الزيت الحراري هو زيت معدني أو تخليقي مقاوِم لتأثيرات الحرارة والأكسدة بنقطة وميض عالية، ويمكن استخدامه كناقل حرارة لغرض التبريد أو التسخين. وهو يطلق عليه وسيط نقل الحرارة. الخصائص الهامة هي: بدء الغليان، نقطة الوميض، ضغط البخار، سعة الدفق، درجة حرارة التشقق.
مواصفة DIN 51522 مثبت فيها متطلبات الزيوت الحرارية Q.

لجنة تقييم المواد التي تهدد المسطحات المائية بالخطر عملت على إعداد كتالوج يضم بيانًا بالمواد المهددة للمياه، التقسيم إلى ثلاث فئات لمخاطر المياه.

زيت المحركات ثنائية الأشواط هو صنف مخصوص من زيوت المحركات المستهلك بالكامل أثناء التشغيل بسبب احتراقه. بالنسبة إلى تزليق محركات البنزين ثنائية الأشواط يمكن، بحسب نوع المحرك وطبيعة الاستخدام ونظام التزليق وقابلية الخلط ونسبة الخلط والحماية من الصدأ وتأثير التنظيف وإمكانية الهدم الحيوي،... إلخ، التمييز بين زيوت المحركات ثنائية الأشواط التالية:

أ) ذاتية الخلط (سابقة التفكك)
ب) ليست ذاتية الخلط (ليست سابقة التفكك)
جـ) زيوت المحركات البحرية

بحسب نظام تزليق المحرك ثنائي الأشواط، يتم خلط الزيت الضروري إما بشكل مباشر مع الوقود أو تخزينه مسبقًا في خزان زيت منفصل.
توجد فئات مختلفة لمعدلات أداء زيوت المحركات ثنائية الأشواط، مثلًا API TC، التي تستخدم بصفة أساسية في الدراجات النارية أو NMMA (الجمعية القومية للصناعات البحرية) TC-W3، التي تكون مطلوبة في أغلب الأحيان في المركبات المائية، مثل الدراجات المائية (جت سكي).

هي زيوت تزليق مستعملة (زيوت قديمة) يتم تكريرها للحصول على زيوت معادة التكرير. يحدث ذلك من خلال إزالة المياه، والتنظيف، والتقطير، والتكرير، والخلط، وتطبيق طرق معالجة أخرى. بحسب جودة عملية المعالجة، يمكن أن تصل خصائص هذه الزيوت إلى حد يقترب من الخصائص المميزة لزيوت التكرير الأول.

نعم، يجب ضمان تحقق إمكانية خلط زيوت المحركات بعضها مع بعض حتى يمكن في أي وقت استكمال الملء. ومع ذلك، فإن جودة المنتج الأصلي تتغير جراء ذلك. وهذا ما يعني أنه يجب مواءمة مواعيد تغيير الزيت بما يتوافق مع ذلك.

يرتبط ذلك تمامًا بالجهة الصانعة للمركبات. وفي هذا الإطار، قامت كل جهات الصنع الألمانية تقريبًا بطرح زيوت المحركات طويلة الأجل، ولذلك قامت بإطالة مواعيد تغيير الزيت أيضًا. ومع ذلك، فإنه يتعين بصفة أساسية مراعاة أن استخدام هذه الزيوت لا تكون نتيجته المباعدة بين مواعيد تغيير الزيت مع كل طرز المحركات القديمة. ويُنصح هنا بالتوجه إلى الورشة المتعاقَد معها. هذه الورش هي أفضل جهة يمكنها تقديم المعلومات الموثوق منها.

اللزوجة هي معيار لقياس درجة اللزوجية لسائل ما. بزيادة درجة اللزوجة تزداد ميوعة المنتج، بينما تقل ميوعة المادة بانخفاض درجة اللزوجة. ولذلك فإن درجات اللزوجة العالية تعمل على تكوين طبقات تزليق سميكة وتحمي الأسنان والمحامل بشكل يعتمد عليه من التآكل. عند التعامل مع زيوت المحركات بصفة خاصة، فإن درجات اللزوجة المنخفضة تعني انخفاض معدل الفقد بالتناثر (طرطشة)، وبالتالي زيادة درجة الفعالية وانخفاض معدل استهلاك الوقود. مع نواقل الحركة اليدوية، تزيد قوى التعشيق مع تزايد درجة اللزوجة. يعني ذلك تدهور مستوى الراحة عند التعشيق.

الزيوت الأساسية تمنح المزلقات خصائص أساسية يمكن ملاحظتها بوضوح في معدلات أداء المنتجات النهائية.

الزيوت المعدنية: هي مركبات هيدروكربونية تتباين فيما بينها، من حيث الشكل، والبنية، والنوع، والحجم (مؤشر اللزوجة: 80-95)

زيوت تكسير هيدروجينية: زيوت معدنية عالية الجودة بدرجة نقاء عالية نسبيًّا وبنية جزيئية محسنة (مؤشر اللزوجة: 130-140)

البولي ألفولفينات (PAO): هي منتجات بتروكيماوية تخليقية - مركبات هيدروكربونية خطية مشتقة كيميائيًّا (مؤشر اللزوجة: 130-145)

إسترات تخليقية: هي مركبات مصنَّعة كيميائيًّا من أحماض عضوية مع كحوليات، وتتكون من جزيئات محددة من حيث الشكل، والبنية، والنوع، والحجم (مؤشر اللزوجة: 140-180)

الإضافات هي مواد مضافة أو مواد فعالة تنحل في الزيت، تتم إضافتها إلى الزيوت الأساسية المعنية. وهي تعمل على تغيير أو تحسين خصائص المزلقات من خلال التأثير الكيميائي و/أو الفيزيائي.

الإضافات المؤثرة كيميائيًّا:

    المنظفات
    الموزعات
    مضادات الأكسدة
    إضافات الحماية من التآكل
    مثبطات الصدأ

الإضافات الفعالة فيزيائيًّا:

    محسنات مؤشر اللزوجة
    إضافات مضادة لتكوين الرغاوي
    محسنات نقطة الانسكاب
    معدلات الاحتكاك (مثبطات القوى الاحتكاكية)

تشير قيم SAE إلى فئات لزوجة مزلقات المركبات المعايرة من قِبَل SAE (جمعية مهندسي المركبات).

مثال: SAE 0W يشير إلى زيت شتوي منخفض اللزوجة للغاية، باعتباره أدنى فئة لزوجة معروفة في الوقت الحالي. وفي المقابل، فإن SAE 40 يشير إلى زيت صيفي عالي اللزوجة. أي زيت متعدد المجالات، مثل SAE 0W-40 يكون سلوكه في البرودة مثل سلوك الزيت SAE 0W، بينما يكون سلوكه في الحرارة مشابهًا لسلوك الزيت SAE 40. وبذلك يتم استيفاء معايير المتطلبات لبدء الدوران على البارد عند التشغيل في درجات حرارة شديدة الانخفاض، ويمكن أيضًا القيادة على طرق سريعة في درجات الحرارة العالية.

اللزوجة المنخفضة في البرودة تعني سرعة التزييت الشامل للمحرك البارد عند بدء الدوران على البارد مع تراجع معدل استهلاك الوقود في الوقت ذاته، أما اللزوجة المرتفعة في النطاق شديد السخونة فتعني استقرار طبقة الشحم مع ارتفاع درجة حرارة الزيت، وأيضًا زيادة معدل استهلاك الوقود.  هناك اتجاه في زيوت المحركات الحديثة إلى استمرار تقليل اللزوجة عند استخدامها في النطاق شديد السخونة؛ وذلك بغرض تحقيق نتيجة مثلى لتخزين الوقود. عند استخدام زيوت أساسية تخليقية عالية الجودة، فإن اللزوجة المنخفضة مع الحرارة العالية تتيح دائمًا إمكانية تكوين طبقة تزليق مستقرة.

وجود كمية مفرطة من زيت المحرك في أي محرك يمثل ضررًا على البيئة والمحرك. جراء الارتفاع الشديد في مستوى الزيت يمكن أن تتكون رغاوٍ في زيت المحرك، ومن ثَمَّ يكون من الضروري القيام بمهمة تزليقه. وفي الوقت ذاته، يتم نقل رذاذ الزيت بكثافة إلى غرف الاحتراق، حيث يحترق جزء منه فقط هناك. إلى جانب استهلاك الزيت العالي، فهناك مكونات زيتية غير محترقة تصل مع تيار العوادم إلى الوسيط الحفاز الذي يتدهور تأثيره بمرور الوقت، حيث يتراجع معدل تحويله للمواد. يمكن من خلال المتابعة الدورية للزيت معرف الوقت الذي يجب فيه استكمال ملء الزيت وبأي كمية. الفارق بين كلتا العلامتَين على عصا مقياس مستوى الزيت يبلغ لترًا تقريبًا مع أغلب المحركات. ولذلك فإنه يفضَّل استكمال ملء الزيت بكمية 0.5 لتر، إذا ما انخفض مستوى الزيت إلى النطاق بين الوسط والحد الأدنى.

بصفة أساسية، يتعين دائمًا مراعاة البيانات الصادرة عن الجهات الصانعة لأنظمة التشغيل بالغاز والمحركات. إن لم يتم هنا تقديم أي بيانات، فإننا نوصي باستخدام منتج لا يكوّن رمادًا، كما هو الحال في المركبات المزودة بفلتر جزيئات الديزل. ومع ذلك، يتعين على أي حال مراعاة الترخيصات المعنية الصادرة عن الجهة الصانعة.

مع العبوات الصغيرة، تصل مدة العمر الافتراضي الدنيا إلى 60 شهرًا (تُخزَّن في أماكن جافة وفي درجات حرارة تتراوح بين +5 و+30°م دون التعرض لضوء الشمس المباشر، على أن تكون في عبواتها الأصلية). أفضل مكان لتخزين الزيت هو القبو على سبيل المثال - ليس في الجراج!! ينصح بألا يمر نصف عام على تخزين العبوات المفتوحة.

زيوتنا الفرملية لم يتم فتحها، ويصل عمرها الافتراضي إلى 24 شهرًا عند تخزينها بشكل سليم فنيًّا في عبواتنا البلاستيكية، وتبلغ 48 شهرًا عند تخزينها في عبواتنا الصفيح، وذلك اعتبارًا من تاريخ التعبئة.

منتجاتنا المضادة للتجمد تصل صلاحيتها إلى 60 شهرًا من تاريخ التعبئة، شريطة أن تكون غير مفتوحة وأن يتم تخزينها بشكل سليم فنيًّا.